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京沪高铁预计年内开工 高速动车组70%实现国产

2006-4-4  新京报    阅读1018次
 
 

[视频] 京沪高速铁路建设方案基本确定

    综合新华网电记者3日从铁道部获悉,经国务院批准立项的京沪高速铁路目前正在进行开工前的准备工作。这条设计时速350公里、初期运营时速300公里的高速铁路,预计5年左右完成,2010年投入运营。

    京沪间旅程将缩短九小时

    “经国务院批准立项的京沪高铁,准备工作已经比较充分,一旦国家批复可行性研究报告后即可开工建设。预计京沪高铁年内会开工,2010年投入运营。”铁道部总工程师何华武介绍说。

    铁道部新闻发言人王勇平透露,京沪高铁正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,共设置北京、天津、济南、南京、上海等21个客运车站。

    王勇平说,京沪高铁建成后,与既有京沪铁路实现客货分流,前者为客运专线,后者为货运主线。届时,北京至上海高速列车全程只需5小时,比目前京沪间特快列车缩短9小时左右,年输送旅客单方向可达8000余万人次。

  五年后我国铁路网规模初具

    权威人士认为,建设京沪高铁,开启了我国铁路高速新时代,不仅对快速扩充我国铁路运输能力、快速提升技术装备水平具有重大现实意义,而且对于坚持科学发展观,构建社会主义和谐社会,形成便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系具有深远的历史意义。京沪高铁只是我国“十一五”期间将建设的众多客运专线中最主要的一条,京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线也将建设。记者从铁道部了解到,本着跨越式发展的思路,铁道部在“十一五”期间建设铁路新线目标将达到19800公里,其中客运专线9800公里。5年后,我国发达的铁路网将初具规模。京沪高铁将与其他铁路一道方便人们出行,目前春运期间呈现的“一票难求”现象届时将基本得到解决。

  ·数字亮点

                                              

    ●京沪高铁设计时速350公里,初期运营时速300公里,预计5年完成,2010年投入运营;

    ●正线全长约1318公里,共设21个客运车站;

    ●全程运行时间只需5小时,比目前缩短9小时左右,高峰期实现3分钟一列,年输送旅客单方向可达8000余万人次。

  ·四大看点

                                              

    看点1 百姓得到哪些便利?

  高峰期列车3分钟一趟

    铁道部总工程师何华武表示,京沪高铁途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省,“京沪高铁建成后,列车发车间隔缩短短,高峰期将实现3分钟一列,确保旅客随时乘坐、随时有座位。”

沪高铁论证历程

·1990年,修建京沪高速铁路的相关可行性研究提上日程。
·1992年5月,经过将近一年的考察和研究,铁道科学研究院提交一份《京沪高速铁路可行性研究报告》。
·1994年底,铁道部联合当时的国家科委、国家计委、国家经贸委和国家体改委共同推出《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》称:建设京沪高速铁路从现实发展考虑是迫切需要的,在技术上是可行的,经济上是合理的,国力是能够承受的,建设资金是有可能解决的。因此,要把握时机,下决心修建,而且愈早建愈有利。
·1997年3月,铁道部向国家计委正式上报了《新建北京至上海高速铁路项目建议书》。中国国际咨询公司经过一年零两个月的评估,也于1999年12月通过,并且在评估报告里这样下结论:建设京沪高速铁路是必要的,其建设方案是可行的,投资规模是合理的,经济效益是可行的。因此,应把握时机,尽早立项。
·1998年提出是否可采用磁悬浮技术问题,从而出现“高速轮轨”和“磁悬浮”之争。
·2006年3月,温家宝主持国务院常务会议,讨论并原则通过了《京沪高速铁路项目建议书》,届时,京沪高铁正式立项。
    至于票价,何华武说,预计会比飞机与公路客运便宜,比目前京沪铁路的票价则会高一些。“它仍然是大众化的交通工具,高速、高安全性、高舒适度、高准点运行,同时老百姓也坐得起。”

    据介绍,京沪高速铁路全立交和全封闭,既方便沿线群众、车辆通行,又可确保高速列车运行安全。全线尽可能采用以桥代路方式,以最大限度节约土地资源。

    看点2 采用何种技术体系?

  高速动车组70%实现国产化

    京沪高铁究竟采用何种技术体系,这是人们非常关心的一个问题。对此,何华武说:“我们可以明确回答,我们采用的是适合中国国情路情的自主技术体系。”

    他说:“京沪高铁等客运专线不可能完全照搬任何一国的高速铁路技术体系,只有立足于国情、路情,坚持博采众长,把借鉴、消化、吸收国际上先进、成熟、可靠的技术与研发、试验验证、自主创新相结合,系统集成,才能形成符合我国国情、路情的世界一流客运专线技术体系,才能经得起运营的考验,历史的检验。”

    何华武举例说:“譬如高速动车组,在起步的时候将采取‘1、2、7模式’,即10%整车引进,20%散件组装,70%实现国产化。按照‘引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌’的要求,通过引进消化吸收再创新,京沪高铁采用具有世界先进水平的国产化客运动车组。”

  看点3 建设资金如何解决?

  成立专门公司负责建设运营

    投资超千亿元的京沪高铁,如何保证融资及时到位,是一个极其重要的问题。对此,何华武说,将组建京沪高速铁路有限责任公司,专门建设和运营这条高速铁路。

    铁道部部长刘志军在今年3月曾表示,京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式,吸纳民间资本、法人资本及国外投资,构建多元投资主体,拓展多种投资渠道。

    何华武表示,京沪高铁的建设,将充分调动各方面积极性,采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式,利用国内外资本市场进行权益、债务融资,实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。

  看点4 运力紧张局面能否缓解?

  年输送能力超8000万人次

    京沪高速铁路连接环渤海和长江三角洲两大经济区。现有的京沪铁路运输能力长期紧张,运输密度是全国铁路平均水平的4倍,一直处于超负荷运行和限制型运输状态。京沪高铁建成后,与既有京沪铁路将实现客货分流。届时,北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次,是一条快捷的大能力客运通道。

    何华武说,京沪高铁将极大地释放既有京沪铁路的能力,使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上,从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况,真正实现“人便其行、货畅其流”。

    他说,京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势,时速不小于200公里列车可以在京沪高铁上运行,从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客,均可大大缩短旅行时间。

 

  相关评论
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